La renovación del corredor marítimo verde y digital entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos no es solo un acuerdo ambiental: es una señal clara de hacia dónde se dirige el comercio marítimo global… y de los riesgos que enfrenta México si no se integra a esta nueva lógica.
Las terminales del Puerto de Manzanillo están por introducir un costo indirecto de acceso a sus patios, que en la práctica condicionaría el ingreso al recinto portuario para todos los usuarios de la cadena logística, incluyendo aduanas y transporte.
Lejos de limitarse a ser un punto de tránsito, México comienza a consolidarse como un nodo marítimo estratégico dentro de las nuevas cadenas globales de suministro, en un contexto donde el transporte marítimo enfrenta una transformación estructural impulsada por tensiones geopolíticas, relocalización industrial y digitalización acelerada.
El puerto de Lázaro Cárdenas inició 2026 con un desempeño positivo en sus principales líneas de negocio, respaldado por su eficiencia operativa, la coordinación entre los actores de la cadena logística y la confianza de los usuarios.
La Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A.C. (AMANAC) concretó una transición estratégica en uno de los momentos más relevantes para la evolución logística, portuaria y comercial del país, al elegir a Roberto M. Meillón Covarrubias como Presidente del Consejo Nacional Directivo para el periodo 2026–2028.
Durante los primeros 11 meses del año, la carga contenerizada concentró tres cuartas partes del total de la carga comercial que se moviliza en el Puerto de Manzanillo, principal puerto de México y uno de los más importantes del litoral del Pacífico en América Latina.
